News » Fuoristrada vietato: ecco cosa dice la legge e la risposta del Governo

Data di pubblicazione: 08-01-2022

In questi giorni tutti gli appassionati di fuoristrada, dai guidatori di auto a quelli di moto, quad e bici, si sono allarmati a causa del decreto firmato il 28 ottobre 2021, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 1° dicembre 2021 a firma dei ministri Stefano Patuanelli (Politiche Agricole, Alimentari e Forestali) Dario Franceschini (Cultura) e Roberto Cingolani (Transizione Ecologica), dove è indicata la classificazione della viabilità forestale e silvo-pastorale.

Di cosa si tratta? Sono quelle strade, sia di proprietà pubblica che di proprietà privata (in quest'ultimo caso possono, in caso di necessità, essere dichiarate di pubblica utilità) che solitamente uniscono aziende agro-silvo-pastorali, aree forestali e pascoli alle strade comunali.

Inoltre, sono anche quelle strade che vengono battute dagli appassionati di fuoristradismo.

Il nodo della discordia

La parte del decreto che ha destato le preoccupazioni di appassionati e associazioni di categoria come l’FMI (Federazione Motociclistica Italiana) riportava che: “indipendentemente dal titolo di proprietà, la viabilità forestale e silvo-pastorale e le opere connesse come definite al successivo art. 3 sono vietate al transito ordinario”. Da qui l’interpretazione come un divieto della pratica del fuoristrada in Italia, con la relativa circolazione su percorsi e strade sterrate a fondo naturale di larghezza inferiore ai 2,5 metri, se non per motivi di lavoro, emergenza o manutenzione.

In pratica questi tratti stradali non sono soggetti al Codice della strada, benché questo faccia già parte di un vuoto legislativo precedente al decreto in questione.

Il chiarimento del Governo

Dopo l’alzata di scudi dei cultori e delle associazioni di categoria è arrivato un chiarimento del Governo attraverso il Ministero delle politiche agricole, alimentari e forestali (Mipaaf) presieduto da Patuanelli.

Attraverso un comunicato stampa precisa che “è opportuno rammentare che la competenza primaria in materia è delle Regioni, ed ogni regione e provincia autonoma ha già una sua legge regionale che disciplina gli aspetti strettamente tecnici e la fruibilità di tali viabilità. Il decreto si muove nell’ambito delle previsioni dell’articolo 9 del Testo unico delle foreste e filiere forestali del 2018 (D.lgs. n. 34/2018), in vigore già da anni, senza alcun contraccolpo sul tema della fruizione della viabilità forestale. Nulla si innova in merito al transito autorizzato sulla predetta viabilità, fermo restando che, come espressamente previsto all’articolo 2, comma 3 del decreto, le strade e le piste forestali non sottostanno ai criteri di sicurezza previsti per la viabilità ordinaria, poiché si tratta di viabilità esclusa dal Codice della strada. Inoltre, come esplicitato dal medesimo comma, è compito delle Regioni disciplinare le modalità di utilizzo, gestione e fruizione della viabilità forestale... tenendo conto delle necessità correlate all’attività di gestione silvo-pastorale ed alla tutela ambientale e paesaggistica”.

In pratica il Mipaaf dice che nulla è cambiato rispetto a prima e che la competenza è in capo alle singole Regioni. Saranno questi enti ad avere competenze gestionali e valutare le singole realtà territoriali, vietando o meno il passaggio di auto, moto, quad e bici a scopo ludico.

L’intento del decreto ministeriale era quindi quello di dettare delle linee-guida per “uniformare a livello nazionale le norme riferite alle modalità di costruzione della viabilità forestale, che già esistono nelle singole legislazioni regionali, e dare dunque uniformità alla eterogenea nomenclatura adottata”.

Qualche dubbio rimane

Certi che la precisazione ministeriale tolga i dubbi su quale sia lo scopo del decreto, lo stesso non si può dire sulla stesura del medesimo. La poca chiarezza del documento, quantomeno iniziale, ha creato non poche polemiche che si sono risolte con un passaggio di responsabilità alle Regioni.

Bisognerà attendere la sua attuazione pratica, perché altri dubbi si sono già instillati nella mente dei fuoristradisti: se è vero che nel decreto si stabilisce la competenza delle Regioni, lo è altrettanto la consuetudine della superiorità della legge nazionale sulle

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16-01-2024

RISCHIA IL RITIRO DELLA PATENTE CHI ABBANDONA ANIMALI SULLA STRADA: EMENDAMENTO DELLA LEGA

Il fenomeno è più evidente (e inquietante) in estate, quando molti vacanzieri considerano un "accessorio" scomodo il proprio animale e, non sapendo cme liberarsene, lo abbandonano. Cani e gatti vaganti in autostrada – e non solo - sono, purtroppo, un fenomeno ricorrente. Ma questo gesto crudele e sconsiderato potrebbe ora costare molto caro. In attesa che il nuovo Codice diventi legge, la Commissione Trasporti ha infatti approvato l'emendamento della Lega al Codice della Strada che prevede un inasprimento delle pene proprio per chi abbandona il proprio animale. Si arriva alla sanzione massima del ritiro della patente, e questo potrebbe essere un deterrente efficace. Tolleranza zero contro chi abbandona il proprio animale, soprattutto se poi si verifica un incidente stradale con morti o feriti. In questo caso il responsabile rischierebbe fino a sette anni di reclusione, se fosse provato che l’abbandono ha causato vittime o feriti. Sono pene previste per i reati di omicidio stradale e di lesioni personali stradali gravi o gravissime, applicabili anche a chi abbandonando l’amico a quattro zampe mette in pericolo gli altri utenti della strada. Inoltre, alla pena principale si applicano automaticamente anche le pene accessorie previste per gli stessi reati, che vanno – appunto - dalla sospensione alla revoca della patente in proporzione della gravità del fatto commesso. Combattere l'abbandono degli animali domestici è doveroso. Si tratta di un fenomeno incivile che ha raggiunto numeri inaccettabili e che mette a rischio anche la sicurezza degli utenti della strada. I deputati leghisti promotori dell'iniziativa (Elena Maccanti, Andrea Dara, Domenico Furgiuele, Riccardo Augusto Marchetti ed Erik Pretto) auspicano "che questi provvedimenti possano avere un effetto deterrente rispetto a pratiche barbare, pericolose e criminali. Avevamo promesso di portare avanti questa battaglia, lo abbiamo fatto". «L’emendamento della Lega approvato oggi - si spiega - prevede l’applicazione delle . La norma approvata in Commissione alla Camera stabilisce un inasprimento delle pene adesso previste per chi abbandona l’animale sulla strada o nelle pertinenze anche laddove non si verifichino incidenti».

06-11-2023

Rinnovo della Patente per gli Ultra Ottantenni: Un Passo Importante per la Sicurezza Stradale

Rinnovo della Patente per gli Ultra Ottantenni: Un Passo Importante per la Sicurezza Stradale Il rinnovo della patente di guida è un processo importante per garantire la sicurezza stradale, e questo vale per tutti, indipendentemente dall'età. Tuttavia, quando si tratta di guidatori ultra ottantenni, la questione del rinnovo della patente diventa particolarmente delicata. In questo articolo, esamineremo l'importanza del rinnovo della patente per gli ultra ottantenni, i relativi requisiti e le sfide coinvolte. La Sicurezza Stradale come Priorità La sicurezza stradale è un obiettivo primario per qualsiasi società, e il mantenimento di standard elevati è essenziale per ridurre il rischio di incidenti stradali. Gli individui ultra ottantenni possono sperimentare una serie di cambiamenti fisici e cognitivi che potrebbero influenzare la loro capacità di guidare in modo sicuro. La perdita di riflessi, la dichiarazione dell'acutezza visiva ei problemi di salute possono diventare un fattore di rischio sulle strade. Il Rinnovo della Patente per gli Ultra Ottantenni Molti paesi hanno introdotto procedure speciali per il rinnovo della patente per gli ultra ottantenni al fine di garantire che essi siano ancora in grado di guidare in modo sicuro. Queste procedure tengono conto delle sfide legate all'invecchiamento, ma allo stesso tempo rispettano il diritto alla mobilità delle persone anziane. Ecco alcuni elementi chiave del rinnovo della patente per gli ultra ottantenni: Esami Medici Regolari I guidatori ultra ottantenni sono spesso tenuti a sottoporsi a esami medici regolari per valutare la loro salute generale, la capacità visiva e l'udito. Questi controlli medici sono finalizzati ad individuare eventuali problemi di salute che potrebbero influire sulla capacità di guidare in sicurezza. Esami di Abilità alla Guida Oltre agli esami medici, alcuni paesi richiedono agli ultra ottantenni di sottoporsi a esami di abilità alla guida. Questi test valutano le capacità di guida, le conoscenze sulle regole della strada e la capacità di reagire in situazioni di emergenza. Corsi di Aggiornamento In alcuni casi, i guidatori ultra ottantenni possono essere tenuti a partecipare a corsi di aggiornamento per rinnovare la patente. Questi corsi forniscono informazioni sulle regole della strada e le nuove tecnologie che possono influire sulla guida. Sfide e Dibattiti Il rinnovo della patente per gli ultra ottantenni non è privo di sfide e dibattiti. Alcuni sostengono che i test ei requisiti possano essere troppo rigidi e che potrebbero limitare la libertà di mobilità delle persone anziane. D'altra parte, vi è la preoccupazione legata alla sicurezza stradale e alla protezione di tutti gli utenti della strada. Conclusione Il rinnovo della patente per gli ultra ottantenni è un argomento complesso che richiede un equilibrio tra la mobilità delle persone anziane e la sicurezza stradale. È importante che i governi e le istituzioni coinvolte nel processo considerino attentamente questi aspetti, cercando di trovare un compromesso che protegga sia gli ultra ottantenni che gli altri utenti della strada. La sicurezza deve rimanere al centro di questa discussione, ma allo stesso tempo è essenziale garantire il rispetto dei diritti e della dignità delle persone anziane